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性能加一味─Infiniti EX37 3.7 V6试驾



性能加一味─Infiniti EX37 3.7 V6试驾

Infiniti FX37在2013年2月份以更强悍的引擎推出上市之后,家族另一名运动休旅EX车系,也在不到一个月的时间内,跟随着老大哥的脚步而换上同一颗代号为VQ37VHR的3.7升V6自然进气引擎,取代原本的搭载VQ35HR的EX35车型,更重要的是搭载于EX37的V6引擎,并没有如同当时FX35之于EX35般,因为车型的不同而刻意调降同一颗引擎的输出,简单来说,眼前的EX37享有和FX37相同的丰沛动力。

相信对Nissan集团较熟悉的车迷,对于这颗VQ37VHR引擎肯定不陌生,除了现在搭载于FX37与EX37之外,其实也是G37车系、M37车系还有Nissan 370Z上所採用的动力心脏,这具引擎的特色在于铝合金带来的轻量优势,还有VVEL连续可变汽门正时与扬程科技的加持,放在FX37与EX37上,可于7,000转时输出325匹最大马力,最大扭力则是达到了37.0公斤米,不过在G37、M37或是370Z上的输出则又略为不同,而原本的EX35输出则是298匹最大马力。

升级3.7 V6心脏,畅快供应325匹

由3.5 V6升级到3.7 V6之后,最大马力上涨了17匹马力,最大扭力则是从34.8公斤米提升到37.0公斤米,从帐面数据来看,两者数据虽然相差不算太远,但其实还是让人好奇的想一探其真实表现。点燃前方的V字缸体,并没有如想像中般传出一阵奋力嘶吼,反而是温顺安静的运转着,其实有点失望,不过可别因为怠速时的表现,而先入为主的只将它视为一般温顺的运动休旅。

帐面上EX37要到5,200转时才会达到扭力峰值,但催促着它上路后,其实在转速逼近2,500转时,就可以感受到一股强而有力的能量推着车身向前冲刺,随着转速逐渐攀高,V6自然进气引擎独特的高频声浪虽然更加迷人,不过在良好的车舱静肃工程下,一般操驾时,其实不会有太令人意外的驾驭乐趣,但将排档桿推入手动模式之后、脱胎换骨。

挂在2档进入弯心、出弯时时直接深踩油门,前方V6引擎犹如脱胎换骨,传来绵延不绝的高频嘶吼,而当湛着冷光的转速指针越过6,000转时,系统并没有为了要保护变速箱自动进档,而是在逼近7,000转时断油,整趟冲刺其实颇有性能跑车的感受。在新车小排气量涡轮引擎当道的时代中,偶尔再与大排气量的自然进气引擎相遇,那动力输出的绵密顺畅与声浪,还是令人难以忘怀。

EX37于弯道中的姿态若是和其加速表现相比,其实并不逊色,虽然和FX车系同样生于Nissan集团广泛採用的FM平台打造,不过其底盘悬吊系统则是以G车系为基础调校而来,再加上车身尺码带来先天优势,和FX37相比之下,EX37进出弯时的姿态更为自信,底盘悬吊设定足以清晰传递路感之外,维持舒适性的同时也没有过份牺牲重心转移时需要的支撑力道,两者有截然不同的调性,再搭配ATTESA E-TS AWD四轮驱动系统,提升弯道操驾时的稳定性。虽然多少还是受到重心偏高的影响,而有着微幅的侧倾,但是对于一辆先天以跨界运动休旅设定的车款来说,动态表现当然难以运动房车的标準来审视。简单来说,EX37柔韧适中的调性让你不会担心快速攻入弯心时发生软脚的情况,也不用过份忧虑乘客在你新车上呕吐的情况发生。

广  告跨界独到韵味,豪华配备依旧

当然,EX37动力更新后顺理成章的以新年式的身份提供给品味买家,外观造型则仍然维持着那朴实的脸庞,搭配融和运动休旅车和轿跑而成的独到Crossover跨界身型,也许现在来看已不是最新的设计,不过至今仍然可以展现出相当独特的韵味,再加上包含HID主动转向头灯、18吋轮圈、跑车式排气管等配备,论气势,EX37并不会逊色到哪去。

EX37车室内装陈设,依然维持Infiniti一贯的细腻舒适氛围,并辅以相当丰富的科技配备,替车室的豪华氛围加分,同时也能呈现出当时设计师导入的日式精神概念,其中手套箱虽然是以塑料打造,不过辅以特殊的压纹之后,则消弭的大部份的塑料感受。被原厂称为KIMONO风格的真皮座椅,具备电动调整功能之外,以日式和服为设计主轴的座椅,带来舒适的乘座质感之余,较为激烈的操驾时还提供一定的支撑性。

至于EX车系甫于国内推出时拥有的丰富配备,至今一样也不少,如智慧钥匙系统、AVM环景显示系统、蓝芽免持系统、双前座电动调整、双前座电动加热、驾驶座个人记忆功能、方向盘、11组喇叭组成的BOSE音响系统与驾驶座自动往复进出系统等,在豪华细腻的座舱氛围之下,以科技层层推叠舒适实用性,另外,One Touch后座折叠与电动回复功能,更是吸引不少女性消费者的卖点。简单来说,2013年式的EX37以升级之后的动力和仍旧丰富实用的配备,持续投入在竞争激烈的市场当中,提供消费者另外的品味选择。