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北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出



北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出设计/杨春

   受到高油价影响,国内车市掀起一股柴油风,近期试驾的新车几乎都是柴油引擎,当然也包括上个月的Q7 3.0TDI在内。从柴油引擎在经济面与高扭力的精采表现确实可看出其市场潜力,但这并不表示汽油引擎会被淘汰,毕竟柴油引擎在噪音及运转品质方面仍有进步空间,这点在试驾V8 4.2FSI引擎的Q7之后有了更深一层的体会 。


  对高收入的金字塔顶消费群来说,汽油引擎在行车品质上仍占优势。

  与上个月所试驾的V6 3.0 TDI相较,V8 4.2 FSI这具汽油引擎的低转速扭力反应虽在伯仲之间,却拥有更高水準的行车品质,怠速的宁静程度甚至会让人以为引擎尚未发动。其油门的控制反应非常直接,转速运转精緻度达到更高层次,如此水準表现是柴油引擎所无法企及的。

  在海天一色的北滨公路上,晴朗气候让人心情开朗,伴随着Q7 4.2升FSI引擎在运转过程中的表现与强劲力道,即便重踩油门将转速逼近6000rpm的高转速域,这具V8并未因转速攀升而带来任何不适的震动感或噪音,车内所感觉到的只有高频排气声浪、移动速度快且稳定的驾驭感。而设定良好的底盘让Q7无论面对各种高低速弯角均显得信心满满,完全未因LSUV的高重心而受到影响。这时心里的反骨性格突然浮现,刻意以高速杀入连续弯道及超越砂石车的过程均显得轻鬆俐落,除了需顾虑路旁不时现身的测速相机外,完全没有任何压力,向Q7挑战的野心完全被消磨殆尽。

  很难想像这部车长5米、车重2.3吨的SUV,动态表现依旧如同房车般轻盈,且大尺寸Panorama天窗与整合式MMI控制介面更增添些许优越感。毕竟此配备在同级距中尚无人能出其右,加上沿途优美风景与四区独立恆温,即便车外气温炎热,但车内依旧舒适完全不受影响,这时若再来杯加冰块的可乐,那真的是太完美了。

   这部Q7 4.2FSI的配备设定与V6 3.0TDI顶级款几乎相同,主要差别仅在于座椅材质并追加后方来车警示装置,气压悬吊及行李厢高度控制钮则列为选配。但实际上据先前于德国试驾的经验,顶级Q7 4.2FSI的豪华程度与选配项目不仅止于此,除了气压悬吊、20吋跑胎外,也具备防止追撞的自动减速与定速巡航系统,甚至连顶篷都採用与RS6相同的麂皮材质包覆,一切极尽奢华之能事。 

北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出这具90度夹角的V8 FSI引擎经过重新调校后,最大马力虽降至350匹,却具备44.9kgm的强大扭力,0~100km/h加速仅7.4秒 。 北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出中控檯架构与仪錶板设计来自A6,仪錶设有多功能行车资讯显示幕,MMI整合式影音娱乐系统列为标配 。
北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出顶级4.2FSI车型在内装追加后方来车警示系统,藉由后视镜内侧所设置的黄灯警示告知驾驶者后方有无来车。
   V8汽油细緻宁静 高转速潜力无穷北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出

经长时间越野测试,让Q7完全无惧于各种地形的考验,即便面对高速涉水或越野的冲击测试,优异的组装品质依然让它全身而退。

北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出

   这具4.2升V8引擎堪称Audi旗下的经典之作,经过多年的不断改良与进化后,如今最新的FSI缸内直喷版本拥有高水準的运转精緻度、体积小、重量轻与广泛的动力变化。除了A2与A3车系外,从跑房车RS4的420匹马力到Q7休旅车的44.9kgm扭力输出,在Audi旗下所有车系身上均可见到这具V8引擎的身影。

   这具V8引擎的基础架构与RS4相同,採每缸四气门设计并配有可变气门正时及镁合金两段可变歧管,加上FSI缸内直喷设计而同时兼顾动力及油耗经济性。为让这具V8引擎的动力特性能符合LSUV的需求,工程师特别藉助于可变气门及可变歧管的协力,让进气时间与进气量得到精準控制而增加扭力。即便最大马力输出因此降至350匹,却在3500rpm的低转速即可爆发比RS4更强悍的44.9kgm峰值扭力,甚至在2000rpm的低转速就能够供应85%的最大扭力,令其仅7.4秒便可完成0~100km/h加速,比3.0 TDI的9.1秒还要快;起步与再加速反应更直接且中后段加速力道更带劲,能量涌现如同滔滔江水连绵不绝。 

  Q7所配置的Tiptronic六速手自排变速箱为新一代製品,拥有新设计的扭力转换器让动力传递更协调、轻盈且不拖泥带水,营造更高层次的质感与行车环境。有别于过去新世代Quattro展现更灵活的操控特性,藉由传动轴中央所增设的电子式中差,运用车速及轮速感应器讯号回馈来调整前后驱动力分配。其标準设定从过去的前后50:50改为40:60,遇特殊路况或车轮打滑空转时可进行前后15:85~65:35的配比变化,左右轮则以EDL煞车来调整转速而使动力转至具抓地力的车轮。 


   封闭环状沙滩路段 越野性能彻底检验

  为让Q7的强悍性能呈现,总代理此次特别找来久未露面的知名车手-高清荣进行越野示範,在特别规划的崎岖路面中,Q7以自身所具备的Quattro全时四驱、ESP、ASR与EDL等多重电子系统,加上四条原厂配胎便展现出高水準的越野能力,如陡坡攀爬、穿越高低落差路面、深度涉水等高难度动作皆无法困住Q7,让人印象深刻。

  看到Q7如此优异的表现,大家都显得跃跃欲试,而原厂也贴心地準备了一段飙沙赛场,让我们有机会试试Q7到底有多少能耐。準备出发时心里有点紧张,因为经过前一梯次的蹂躏后,沙滩已变得鬆软而降低轮胎循迹力,跑起来有些吃力,这时就看ESP越野模式能否帮助我们顺利回到终点。

   大脚踩下油门,车尾因轮胎空转而开始扭来扭去并使黄沙往两侧飞溅,这时得用力与方向盘搏斗才能让车辆保持在行进路线中,再加上落差高的起伏路面,让人感觉就如同置身于巴黎达卡越野赛,整部车忽上忽下、又跳又飞,不禁让人担心车身及悬吊是否会因如此激烈的强大冲击力而损坏 ?

   但实际上在试驾体验结束后发现这些忧虑都是多余,三部越野体验的Q7 3.0TDI在活动结束后,并没有出现任何问题,甚至连内装也未因连续震动产生任何杂音,由此可看出Q7优异的车身刚性与结构设计,轻鬆通过此次的飙沙考验。

   在经历滨海公路与沙滩越野的全面考验后,让人对Q7产生完全的信赖感,甚至对LSUV在操控方面的不良印象完全改观。Audi藉由最新发展的Quattro与电子辅助技术改变车辆性格,即便像Q7这样一部LSUV,依然可同时兼具速度、操控及越野能力,且保有如同豪华房车般的舒适环境、奢华配备,甚至还具备空间变化的机能性,真是太划算了,在现今高级车市场中还真找不到有哪部车具备相同条件。 

北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出新一代Quattro全时四驱藉由新增的电子中差搭配EDL左右轮速控制,可适时分配前后与左右驱动力而顺利穿越崎岖地形。 北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出
北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出充满浓郁Audi家族风貌的造型设计,让Q7并没有因其庞大车身而显得笨重,依然具备与旅行车相同的轻快身形。
   试驾感言-LSUV强棒,对手得小心了 !

   如果要对Q7打分数,对它的评分至少有80分,评价虽高但成绩之所以未达90分以上,表示它尚未达到完美境界,问题就出在悬吊设定与第三排座位的空间表现上。虽然Q7的操控与动态表现足以媲美性能房车,但偏硬的设定却牺牲了些许乘坐舒适性,而列为选配的气压悬吊在这方面便具备了高水準演出。至于第三排座椅在最初便设定为短程与临时用途,仅适合两名乘客所乘坐,但腿部空间仍过于侷限且未提供前后滑动的调整功能,让第三排座椅设立的美意打了些许折扣。

   虽然我们挑剔地找出两项缺点,但实际上以Q7如此丰富的高档配备与整体表现,再加上仅有三百多万元的售价,不禁让人觉得花同等价位去买房车的人是不是笨了些?即便不打算越野,Q7同样能够胜任高级房车所需的任何条件,同时价格更划算。

北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出Q7搭载的ESP车身稳定系统中加入越野模式,强化车辆循迹性及穿越能力,越野过程中的操控反应相当敏捷。
   Adaptive Air Suspension气压避震器 北海撒野 Audi Q7 4.2FSI全能演出

  底盘部分,Q7为展现全方位的行车特性与操控表现,前后悬吊架构全数採用轻量化铝合金结构,其电子控制的主动式气压避震器在操作上亦融入MMI之中。在柏油路段提供有Dynamic/Automatic/Comfort三种模式选项:Comfort为舒适模式,意谓着悬吊会自行调整至最柔软的状态;而Dynamic为跑车设定,在提高减震筒阻尼时并降低15mm的车高;Automatic模式为引擎启动的初始设定,可随车速的变化自行调整避震器软硬与高度。

  气压避震器在三种柏油路的行车设定之外,尚提供有两种越野模式的选择。切入Off-Road Mode会将悬吊提高25mm,此设定可在车速低于100km/h时使用,而Lift Mode更能将悬吊高度增加至35mm,这时车身的最低离地高为240mm,让Q7可穿越任何艰难地形。此外,后行李厢尾门提供了电动启闭功能,内部亦贴心地设有一车高控制键,悬吊可因而降低71mm的高度,便利于随身物品与行李的取放。