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北海岸-阳明山-桶后:Nissan X



北海岸-阳明山-桶后:Nissan X

在晴朗的上班时间,光着脚,踩在北海岸的沙滩上,对着一望无际的大海,大声叫出新年的愿望,真是人生一大快意。而载着我来到这个地方的,便是静静停在我身后的Nissan X-Trail。

回头看着Nissan X-Trail,不禁对它在越野能力的优异表现,竖起了大姆指。而X-Trail微扬的头灯,就像是表现着矜持,又压抑不住得意的小男孩一般,用着兴奋的语气告诉着我:「这根本不算什幺!」

知道X-Trail越野性能的强悍,并不是一天两天的事。透过原厂的安排,我们曾经在裕隆汽车厂的后山经历过侏儸纪般的丛林冒险,也曾在ARTC的高角度山坡上,见识过其强大的攀越能力。但是对于U-CAR的试车团队而言,这些在乾地上的试验,总有些隔靴搔痒的感觉,总觉得没有真正测出其4WD的真正实力。刚好在这个晴空万里的早上,蓝天白云让我们感受到遥远的大海的呼唤,开着X-Trail到我们最习惯的沙滩上,看看X-Trail的四轮驱动系统,是不是真的能克服所有的地貌,带着我们到我们想去的地方。

沙洲上的首次考验

来到了省道旁进入沙滩的入口,曾经有在沙地上困车经验的小光,露出了迟疑的表情,有了几分的退却。要不先问着谁有着道路救援,要不先说要不要先把轮胎放个气。大海的呼唤让我们完全不想理他,打入D档,直接朝着海陆交界的潮线开去。

在惊呼声之中,我们轻而易举地踏上了沙地。X-Trail毫不迟疑地带着我们,直直驶向海水的交界。回头望着沙滩上两道直直的车辙,我们真的对X-Trail的电子控制式四轮驱动系统,投下了完全的信任票。

到这个沙滩上的试驾经验已不在少数了,但在各种SUV之中,除了以手动切换附加力箱的纯种越野车型之外,没有任何一辆SUV的表现,有着X-Trail这般的优异。大部份的国产SUV车款,是以硅油式的离合器,做为自动切换4WD系统的开关。其利用前轮空转,带动离合器内的搅拌器,让硅油受热膨胀,因而让离合器接合,让动力能传至后轴。但当接合之后,虽然动力可以传递,可是搅拌的动作没了,硅油的温度下降,离合器不久就又会鬆脱,让车子又变成2WD的模式。因此在驾驶着这类的4WD SUV时,若没有将其锁定在纯4WD模式下,那幺在沙滩上的行动就会变得有点滑稽,先是前轮一直空转,突然之间带动了后轮,让车辆能驶离前轮挖出的凹洞,正式上路;而在行驶一段时间后,硅油温度若下降,后轮的动力渐渐消失,前轮又开始慢慢的空转。週而复始,在沙地上留下一连串令人莞尔的轨迹。而若是油门的控制过于粗暴,挖出了太大的洞,那幺问题就大了。

X-Trail的四驱系统,是源自Infiniti QX4相同的电子控制离合器四轮驱动系统。在Auto模式下,电子感知器随时地侦测着前轮的空转与否,并适时而无段地将动力转送至后轴。

而这次的X-Trail,我们为了测试其4WD系统切换的表现,我们让其保持在Auto自动切换的档位就上路。说真的,我们并没有感受到X-Trail在沙滩上的行进,有着一丝一毫的犹豫,随着油门角度的加大,X-Trail就朝着方向盘的方向,一路地前进,在沙滩上留下了两道直直地、平行地、平顺地轨迹,表现着实优异。X-Trail车上所配置的四轮驱动系统,是源自于同厂顶级的LSUV车种QX4上相同的电子控制离合器四轮驱动系统。利用电子感知器的作动,随时地侦测着前轮的空转与否,并适时而无段地将动力转送至后轴,让X-Trail能均匀地将动力输出至四轮,自然而然地提供平顺的前进,亦让我们直接到达浪潮的前端。在路途之中,我们亦曾试着将油门用力踩踏到底,但是除了喷起稍多的沙浪之外,我们并没有在沙滩上有着任何的停顿,不停地朝着海浪前进,表现不凡。

回想着X-Trail在沙地上优异的表现,我们不禁颔首微笑,对其表示讚扬。而X-Trail的引擎适时地提高了一下转速,就好像在向我们下挑战书,要我们再拿出些更难的障碍来挑战一样。如此的碰巧,让试车组都不禁地笑了。不过看看手錶,也不过10点,要放弃难得的好天气,回到枯燥的办公室,实在是心有不干。可是要去哪里再越野一下呢?中控台上的大尺寸液晶萤幕提醒了我们。

当天所试驾的X-Trail是顶级2.5升4WD车型,因此除了TOBE系统之外,并安装了选用配备的NAVI导航系统。Nissan的这套NAVI系统,在推出了X-Trail车型之后,就在原本的道路指引功能中,加入了越野路线的选项。而在台北县的越野道路中,载录了一条桶后林道的路线。当下没有任何的迟疑,我们决定将穿过整个大台北盆地,到南边的桶后溪,享受冷冽地溪水。

山道连续弯道

虽然Navi上显示着北二高的道路,喜欢山道的试车组,依旧按着老习惯,方向盘一拉,走上翻越阳明山的道路,顺便测试一下X-Trail在山路连续弯道上的表现。在长长的道路之中,习惯于开房车的人,对于X-Trail的高重心与较明显的侧倾,仍有着一些不适应。不过以房车消费者为主要进攻客层目标的X-Trail,在操作介面上并无差异,驾驶很快就能适应X-Trail的操控模式。其实只要在方向盘与油门、剎车的控制更为绵密,很快就适应了X-Trail的动态反应,亦让后半段的山道之路变得十分有趣,不论是高速或是急弯,驾驶总能依着圆滑的路线,将X-Trail及全车的乘员,安全而平稳地带向目的地。我们也发现,将X-Trail设定为2WD模式时,后轮的动态可说是被高耸的车身所带着滑移着过弯;一旦切换至Auto模式,后轮则能够呈现出清楚的路感,让一行人对于X-Trail自动分配动力对于动态操控上的协助,更为欣赏。

而在抛弃高速公路走向山道的同时,NAVI亦尽责地为我们重新寻找前往桶后的路线,让我们能一路顺利地,自北海岸翻过了群山,再走进另一群山,来到了乌来,并转入通幽的曲径,前往桶后。

NAVI越野路线

缴交了50元的入山证费用,缴验了身份证件,我们顺利地进入桶后的区域。行驶在山谷之间,两侧紧靠的山头顿显高耸,亦让略显西斜的太阳完全被遮蔽,让试车组略感寒意。但是这都比不上沿路清新的空气、一道接着一道的山泉瀑布带来的惊奇,亦让我们知道原来在乌来后面的山区内,还有这幺一个幽境,可以让我们完全放鬆都会区的紧绷。而沿路甘甜清澈的溪水,更让我们想要纵身入水,享受戏水之乐。就在一路的风光浏览之后,我们顺利到达NAVI上的桶后溪营地。有着小小的拦沙坝以及深不见底的水塘,以及青翠的树林与平坦的空地,的确是个扎营烤肉的好地方。但,越野在哪里?试车组面面相觑。

不一会,我们就都笑了。Navi所提供的,是要让一般的消费者能阖家同乐的地方,自然不会安排有着潜在风险的高难度越野地型,看来真的是我们想太多了。想通这点之后,我们也就释怀,难得来到这个仙境般的地方,就多逛逛吧。没想到真正的越野考验,竟然就在我们意志鬆懈之下出现在我们的面前。

陷入险境

延着小路往后继续开,看着前方有着一幢木屋,试车组就想前往探访一番。看到前面的路面有着一滩泥水,也不以为意,反正X-Trail的底盘高,也不在乎喷些泥水,我们就恣意地向前。随着车行往前,前轮踩入了水面,踏到了淤泥,出现了些许的空转,动力立刻自后轮衔接而上,让车子继续向前,水面亦离我们越来越近了。突然,后轮亦开始打滑,车子前行的速度降了下来。我们莫名其妙地就陷在泥淖之中。

方向盘左打右转,排档前移后换,车子前后摇摆了好一段时间,让X-Trail车身打横,可是还是不能像是早上在沙滩上那般的轻鬆切意。因为大意而搞砸的小亮,只好捲起裤管,下车看看到底问题在哪。

打开驾驶座的车门,车门的下缘恰好在水面上3公分处划过。踏出车门,重心立刻一斜,烂泥立刻涌到膝盖之上,原来淤泥的深度远深于我们的想像。而到车前车后一看,为求日常生活行驶的舒适与便利,X-Trail安装的是轿车式的轮胎,在胎纹之内早已为淤泥所填满,因此4条车胎就像是光头胎一样,在溼滑的泥坑内,找不到着力的地方,即便有着高效能的四轮驱动系统,依旧只能喷着泥水原地打转。

了解状况,全车的乘员只好陪着小亮踩着泥水下车,留下体重最轻的Max在负责控制X-Trail。试车组这时就像是採矿的小矮人,到处找着石头、木条等支撑物,以希望能让X-Trail能重拾抓地力,顺利脱困。但是无奈到处的木条与石头表面都过于光滑,加上轮胎淤泥的状况还无法排除,让X-Trail依旧泡在泥水之中。

但是试车组都忽略了整车净空之后,对于X-Trail的重量减轻上的助益。不死心的Max依旧让车辆前后移动,左右打着方向盘。突然之后,X-Trail的前轮抓到泥坑边缘的草皮根部,重量减轻的X-Trail获得了足够的牵引力道,倏地爬出了泥坑。我们脱困了。

在旁边搬着木石的其他成员看了,先是愣了一下,接着是爆出无由的狂笑。在出来试车这幺多次,这可是我们第一次的受困,实在是一种无以名状的戏谑。而在这种情形之下,X-Trail还可以靠着草地边坡的抓地力让其脱困,亦是出乎我们意料之外。以其原厂的设定,能自泥淖之中脱困,表现实属难能可贵。亦让试车组纷纷猜想,若是换上了越野的巧克力胎,这个泥淖根本不会在我们的试车生涯之中留下记录。不过,谁管它去,先跳进溪中,洗去一身的污泥再说吧。

带着全身的溼答答以及晚风吹拂的凉意,我们踏上了归程。从高速公路、到沙滩
、到山道,及至于今天的泥坑,X-Trail宽大的车室,让试车组的五个人,享受到颇为惬意的偷闲,而其反应灵敏的4WD系统,则带来了道路的平稳与越野的顺畅。全方位的均衡设计,让我们享受到难得的悠闲与愉快。